试验的第一阶段是由陆路交通管理局和能源市场管理局主导的，实施时间是从2011年到去年为止。一份由陆路交通管理局和经济发展局联合发布的新闻稿称，通过之前的调查和试验之后发现，民众更关心的是电动汽车的售价、私人和公共充电基础设施的可用性以及该技术的局限性，还有电池寿命、车辆充电时间等问题。
成本效益的分析发现，在新加坡使用电动汽车，在技术上是可行的。因为据测试，人均每天使用电动汽车的总公里数远远小于电动汽车充满电后到耗尽所有电量所行驶的公里数。
例如，电动汽车的日均驾驶里程为46公里，接近于全国平均50公里的里程数，但低于电动汽车制造商的120公里到160公里每次充电里程数。
此外还发现，电动汽车的充电对新加坡电网的影响是微不足道的。有研究表明，如果现在新加坡所有的私家车都变成电动汽车，而新加坡电力系统的日负荷也只会上涨4.8%。
然而，电动汽车在新加坡仍然不是经济可行的。一台电动汽车的公开市值是一台普通汽车的3倍。陆路交通管理局和经济发展局表示，由于新加坡目前的车辆税收结构从价征收并仍在不断增加，这就导致电动汽车会造成更大的税收负担。
考虑到车辆排碳量税务计划下的征税和退税，一台日产LEAF的电动汽车售价20万新元，而根据5月份的价格显示，一台非电动的日产轩逸ICEV的售价是11万新元。
尽管如此，陆路交通管理局和经济发展局指出，类似于混合动力汽车的发展，当技术成本持续下降以及大规模生产达到规模经济时，电动汽车的售价就会下降了。
拼车公司SMOVE早在4年前就开始运营小型电动汽车的拼车模式。公司总共有6辆电动汽车和16辆混合动力汽车。据了解，公司已经暂时停止了电动汽车的使用，公司发言人列举了几项在新加坡使用电动汽车的障碍，包括缺乏对电动汽车的公共教育以及不够充足的充电基础设施等。发言人认为，一开始就应该在住宅区和商业枢纽中心设立更多的充电站。
目前，充电服务供应商Bosch在全岛一个经营71个站点，且主要分布在新加坡西部和中部。
iCarsclub总经理纳文·库马尔指出，年轻人一开始会先开他们父母的汽车，而他们父母那代的车通常都不是电动汽车，而是普通需要加汽油的车。为了打破这一常规和习俗，电动汽车只有卖的比普通汽车更便宜才能吸引民众的目光。
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