新加坡作为国际大都市，其出租汽车行业长期以来为人所诟病。站在马路旁等一个小时没有车，购物中心门口大排长龙一个小时等不到车的情况也屡屡登上报纸。至于打电话要车，不但要收取电招费，拿着电话听里面的音乐很久，也不是令人快乐的事。
很多人都问，新加坡这样一个有着高效行政效率的城市，出租车问题为何成为老大难问题。
不过，事情随着国际叫车公司Uber的进驻，出现了改变。
其实，在Uber进驻的同时，新加坡至少有另外三个手机叫车服务推出，有效整合了城市的出租车配置，让顾客体验改善不少。但Uber最近推出的UberX的服务，却允许社会上非出租车公司的车辆，提供出租车服务。
一位年轻人，每天以60新元租一辆车，然后用一部手机加入了UberX的行列，根据Uber系统的指引，接载顾客。他说，每天的油费大约60元，而每天获得的生意大约有20多单。
另一位上班人士则说，他自己有一辆车，下班后做点出租车服务生意，赚点外快。
这样的出租车虽然没有出租顶灯，但却非常有效率地在市区运营。车上也没有计价器，因为价钱是根据Uber的卫星地图计程的；车上也不收取现金或刷卡，因为一切由Uber代收。
据一位UberX的司机说，本地的出租汽车公司的司机们，对UberX的出现似有不满，他们认为不应该允许这样的社会车辆进入这个市场。
但这位司机指出，本地的出租汽车市场口碑本来就很不好，司机挑肥拣瘦、拒载、在附加收费时间到来前躲起来，为什么不能引入更多的司机，来加强竞争优化市场？
四月份，记者多次使用UberX的服务，之前在早上时段很难要到Uber出租车，现在使用UberX基本上不到10分钟就有车辆抵达.司机服务态度很好，彬彬有礼。由于UberX不能接载路边截出租车的乘客，只能通过手机叫车接客，这使得Uber叫车的成功率大为提高。
很显然，这项技术让新加坡的车辆配置更为合理，也提高了车辆和道路的使用效率，不仅让消费者受惠，车辆效率的提高也有助于减少排放和环境改善。
新加坡很快将出台应对新技术带来的出租汽车的规定，UberX能否继续运营，令人瞩目。
不过，去年10月，新加坡总理李显龙的一番评论，可以预见这项新的规定对这项服务的态度。
李显龙指出，车辆共享应用程序如Uber和Grabtaxi改变做生意的方式，同时为乘客改善服务和提供更多选择。
他说，然而，这也破坏了全球多个城市的Taxi运作和监管框架。这项科技已登入新加坡，抗拒或阻止它发展必然徒劳无功，唯有去了解它如何帮助我们，以及制定一套框架，为出租汽车业带来有秩序的改变和创新机会，以确保新旧业者有一个公平的竞争平台。
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