新加坡航空在6月16日的巴黎航空展上大放异彩，一举获得全球最佳航空排名的亚军，紧随卡塔尔航空其后。同时新航还在最佳商务航线和最佳头等舱中均斩获第二名好成绩。以上奖项由知名咨询机构斯卡特瑞克（Skytrax）评出。
成绩耀眼的新航没有停止脚步，还要来势汹汹地夺回全球最长航线拥有者的宝座。
新航目前正和空客欧洲集团、波音公司会谈开发新型技术允许飞机能从新加坡直达美国，并尽可能获得更多利润。2013年时，新航叫停了从新加坡飞往纽约的19小时直达航线，改为在途中多中转5个多小时。
据彭博社的采访，新加坡航空CEO吴俊鹏表示他们非常想尽快实现直达航线，但目前还没有这种能获得较多商业利润的长距离直达航线。
振兴新加坡直飞纽约的航线，能够帮助新航在航线系统上击败它在亚太区的强劲对手，包括国泰航空公司和澳洲航空公司。但根据分析师们表示，这种每日直飞的全商务舱航线，例如从新加坡飞往洛杉矶、纽瓦克和新泽西，由通常的四引擎飞机进行运作是没有多少利润可图的；纽瓦克航线长达16,700公里，洛杉矶航线的长度也超过了14,000公里；出于经济利益着想，公司在2013年不得不停止运营这几条长直达航线。
直到双引擎飞机的出现，才得以打破新航飞往美国时不得不经停香港、首尔、东京或莫斯科等地的尴尬。
空客公司和波音公司提供的双引擎飞机，比起四引擎飞机在长途航线中更加经济化。曾提供给国泰航空的空客A350可以经济有效地完成15,100公里的直达飞行，波音公司的777-200LRs则可完成8,625海里（约合15,974公里）的直飞，该公司的777X机型虽目前还未投入使用，但其能一次飞行9,300海里（17,224公里）距离的突出优点，被美国公司视作未来长直达航线中的新星。
吴俊鹏暂时还未透露新航飞往美国的哪一条航线会使用新技术来克服中转困局。但由于“第五航权”的欠缺，新航没有可用的中间点段进行相关操作。第五航权又称为第三国运输权，即市场准入权授权国允许承运人的定期国际航班在授权国下载来自第三国的客、货，或从授权国装载客、货飞往第三国。
新航目前正于众多航线展开合作以解决“第五航权”的问题，包括通过与新西兰航空和维珍澳洲航空协商以获得更多航线目的地。
吴俊鹏认为新航作为新技术的早期采用者在未来的竞争力会更强。（撰稿：朱烨）
_____________
请加入我们的Facebook、Twitter和G+，或者新浪微博获取最快资讯，我们的微信订阅号是：sgnypost
