中泰双方的表态引起了外界关注。西方关注的不是众泰铁路本身，而是包括中泰铁路在内的“泛亚铁路”。《华尔街日报》称，“泛亚铁路是中国的‘马歇尔计划’”。西方有官员担忧，中国会借助铁路控制马六甲海峡，排挤美国的势力。
泛亚铁路，北起中国昆明，南到马六甲海峡新加坡，有左、中、右三条线路，基本涵盖了东南亚的中南半岛。如果泛亚铁路建成，中国将巩固在老挝、柬埔寨的势力，加深对越南的影响，而马六甲明珠城市新加坡也将在中国势力的影响范围内。
新加坡，这个华人占据人口绝大多数的城市国家，不仅控制着是亚洲咽喉马六甲海峡，还采取对美一边倒的外交政策。新加坡虽然大力推进军事现代化，但军事并不独立，美国在新加坡建有樟宜海军基地、森巴旺海军基地、巴耶黎巴空军基地和樟宜国际机场。
美国的军机日夜出现在马六甲上空。中国60%的石油是通过马六甲海峡进口，中国远洋贸易量的70%是通过马六甲海峡运往西亚、欧洲、非洲，美国在新加坡的军事存在，就是在中国咽喉上放了一把刀子。中美关系若有变故，美国随时能切断中国外贸的主干道。
为了避开美国的掣肘，外界盛传中国将在泰国建设克拉地峡运河。克拉地峡位于中南半岛最窄处，泰国一直想建设一条运河，外界认为中国是最有实力也最有意愿建设克拉地峡运河的国家。克拉地峡运河若建设成功，中国就能避开美军控制的马六甲海峡，经克拉地峡运河运送石油。但10月8日，泰国外长敦•巴穆威奈对克拉地峡运河的存在予以否定。
美国将军曾说“美国尊重中国陆军的权威”，中国陆路军事力量之强大全球公认。泛亚铁路若建设成功，中国铁路将从昆明直通新加坡，这无疑将大大拓展中国在东南亚的影响力。中国军事力量甚至能在一日内投送新加坡，马六甲海峡的军事存在对比将发声根本性改变。
因此外界认为，中国执着的追求泛亚铁路的修建，不仅是为了促进中国和泰国、新加坡之间的贸易往来，更是为将中国势力扩展到马六甲做准备。在短期内海军实力难以和美国相匹敌的情况下，通过陆路将影响力投送到关键性海运通道沿岸，这也许是中国无奈的选择。（多维新闻）
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