今年春节期间，新加坡总理李显龙访问美国时，访问了全球电动汽车翘楚特斯拉的工厂，并会见了特斯拉总裁马斯克。不料李显龙回到新加坡办公室，椅子还没有坐热，就收到了马斯克的来信。这封来信可不是回顾美国的相见欢，而是投诉。
原来，特斯拉在新加坡的一位用户，因为“排放超标”被新加坡陆路交通管理局罚款10880美元。马斯克或许感到不可思议，居然清洁汽车会因为排放超标而被罚款？
事情是这样的，去年，一位新加坡人花7万多新元从香港买了台特斯拉Model S，不远千里运到新加坡。
按新加坡的规定，当局会对新车碳排放量进行检测，并给予补贴或罚款。电动汽车一般可以获得大概1.5万新元的补贴。车主满心欢喜等待着补贴入袋。
不过，等待了大半年的反复检测之后，他却收到了陆交局的一张约1.5万新元的罚单，理由是，这辆特斯拉汽车，排放超标！
据称，这是特斯拉在全球吃的第一张排放超标的罚单。
车主将事件在社交媒体上发布后，引发轩然大波。很多不明就里的网友感到奇怪，为何没有尾气排放的车辆会“排放超标”？
这就是马斯克为何投书李显龙的原因。
陆交局的结论是，对该辆特斯拉的测试的结果是，该车每公里消耗差不多半度电，“相当于”排放222克的二氧化碳，属于“重度排放”范畴。
针对广泛的质疑，陆交局解释说，按照新加坡的法规，电动汽车的排放，其实要转换成上游电力消耗。
对于马斯克的投诉，李显龙并未表态，只是表示会进行调查。而陆交局也表示，会和特斯拉的工程师一起审视，看计算是否有误？
其实，陆交局如果没有计算上的数字错误的话，陆交局的计算原理完全是正确的。
即使你使用的是电力，但得计算电力的碳排放，要是最终结果是发电的排放，以及电力转换为电池能源的排放，超过标准的话，当然要按照条例进行处罚。
有人问，那么电力汽车是不是就一定是碳排放超标？当然不是，如果一个国家的清洁能源或再生能源发电份额高，电动能源的碳排放就低。
有专家举例说，巴拉圭就是绿色能源最普及的国家，因此其使用电动汽车时，算上上游能源的排放，电动汽车的碳排放也跟着下降。再例如，在中国和印度，发电严重依赖于煤炭，这样即使使用电动汽车，考虑到发电的碳排放，依然会严重超标。
换句话说，要是新加坡未来太阳能发电越来越普及，到时候再来测试特斯拉汽车的排放，或许不仅不罚款，还会按照规定给予津贴。
这样一来，陆交局实际上踢爆了一个重要的事实，就是新加坡的电网其实并不是很绿色的，至少在转换车成特斯拉汽车动力时，是不那么清洁的。
世界上很多国家的政府不明就里，一听电动汽车就觉得是清洁的，甚至还给予补贴，新加坡陆交局仿佛一个皇帝新装里的孩子，说出了真相，实在让人为陆交局击节叫好。
陆交局这次的行动，无疑对新加坡“自曝其短”，让人们认识到新加坡在清洁能源的道路上，还充满着挑战。
与此同时，那位被罚款后还大喊冤枉的特斯拉车主，其实又踢爆了新加坡另一个短板，就是新加坡人对清洁能源的知识还极为有限。
要是车主知道特斯拉汽车是排放超标的，他或许不会“自投罗网”讨罚款了。尤其是，众多的网民的鼓噪更是显示新加坡人对碳排放缺乏足够认识。
例如，一些报章常常鼓励人们使用一种“环保袋”购物，却没有追究这种“环保袋”的碳排放。
但是，无论如何，电动汽车将是未来的一个发展方向。一项预测显示，到2040年，全球的电动汽车销售将达到4100万辆，几乎是去年销售的90倍。
同时，电动汽车也考验着各国的电力是否清洁，尤其是新加坡，有没有清洁的电力，是电动汽车能否普及的关键。一辆特斯拉，正在倒逼新加坡的清洁能源产业。
新加坡陆交局这次不怕自曝其短，果敢地向世界电动汽车开出罚单，值得赞扬。而新加坡各界也应该借此进行深入的反思，尤其是新加坡也在研发电动汽车，研发者是不是认识到这个重要课题呢？
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